轨道式高空作业平台

　　老党员发明移动操作平台，工作效率提升近2倍，已申请国家实用新型发明专利

　　作业人员在移动操作平台上进行吊顶作业。 项目部供图

　　钢围堰

　　去年12月28日，轨道交通5号线一期北段开通试运营，很多市民都去体验、拍照。轨道交通5号线一期北段共设置9座车站，车站的装修风格简约、大气，特别是新车站的站厅吊顶造型别致，让人眼前一亮。

　　这些吊顶造型是怎样完成的？昨日，中铁二局重庆轨道交通五号线站后5201标项目经理部党支部书记方明学向记者做了介绍。

　　最重的一块铝板单元达到317公斤

　　轨道交通5号线的9座车站装修风格统一，色调以白色为主，独特的吊顶造型是其最大亮点之一。

　　9座车站中，幸福广场站的站厅吊顶最与众不同，它采用黄色铝圆通与白色铝板交错组合，1460支黄色铝圆通组成的拱形吊顶，大气中带着温暖。

　　除了幸福广场站，其他车站的吊顶都采用大块的铝板单元拼接，组成不同造型。其中，园博中心站、丹鹤站、重光站的车站吊顶是由不规则铝板单元错落拼接，围成一个穹顶，时尚大气；湖霞街站、人和站的车站吊顶则由多块铝板单元组成X交叉状的斜顶，动感多变。

　　丹鹤站的站厅吊顶使用了54块铝板单元，这些铝板单元由多块铝板组成。其中最重的一块铝板单元由27块铝板组成，面积达53.5平方米，重量317公斤。

　　发明移动操作平台，效率提升近2倍

　　方明学介绍，5号线一期北段的车站站厅层层高一般都在7米左右，丹鹤站和园博中心站的站厅层高达到了8.6米。

　　如何将重达317公斤的铝板单元安装到8米高空？如果采用传统的脚手架施工，不仅耗时耗力，而且吊顶施工难度大，危险系数高。

　　“要在高空中安装如此大面积、大重量的铝板单元，必须要有一个可以灵活移动的操作平台。”项目总工程师何明德提出了设计移动操作平台的想法，并带领项目科技攻关小组进行反复实验和论证。

　　53岁的何明德，党龄21年，是一名经验丰富的工程师。在5号线车站装修施工过程中，他一直扎根现场，为现场施工提供了很多技术支持。

　　经过两个多月的设计生产，一个全新的移动操作平台在丹鹤站投用。在地铁施工领域，这样的移动操作平台还是首创。

　　移动操作平台自重3000公斤，总长8米、宽3.8米、高4米。平台设有6个钢脚，每个钢脚配1个尼龙万向轮，方便平台移动。平台最高可升至8米左右，施工作业人员可以在平台上焊接龙骨，进行挂板施工。

　　何明德说，移动操作平台不仅保证了施工作业人员的安全，而且工作效率较传统脚手架施工，也提升近2倍，节约了施工成本。

　　目前，这个移动操作平台正在申请国家实用新型发明专利。

　　南段部分车站开始二次砌筑施工

　　“因为车站吊顶造型独特，造型施工过程也比较复杂。”方明学说，造型施工有很多个步骤，任何一个步骤出现问题，都会导致吊顶造型出错。其中，最难的工序就是放线定点。作业人员根据设计图纸中整体铝板的最高点和最低点，用钢丝和红外线连通两侧墙面和地面，进行横向、纵向定点。

　　之后，作业人员再计算每一块铝板具体离地面的高度，调整丝杆长度。这样，铝板安装的高度和角度均得到控制。作业人员再重复以上定点动作进行基层结构反复精调后，最终安装铝板。

　　目前，项目部已经开始在轨道交通5号线一期南段部分车站进行施工作业。其中，华岩寺站、华成路站已经开始大面积进行二次砌筑施工。半山站正在大面积进行垫层施工，凤西路站正在进行进场准备工作。本报记者刘波

　　总长56.6米、宽25.6米、高18米、壁厚2米，17公里走了5小时 主城最大整体式钢围堰 抵达南纪门施工现场

　　重庆晨报讯 （记者刘波）昨日下午1点30分左右，重达1200吨的钢围堰在拖轮拖运下，抵达南纪门轨道专用桥桥墩施工现场。

　　据介绍，这个钢围堰总长56.6米、宽25.6米、高18米、壁厚2米，外观呈哑铃型，下端为倾斜刀刃形状，是主城最大的整体式钢围堰。

　　以前的钢围堰建造方案多为水中作业，即在江面中对钢围堰各组件进行拼装，但由于施工条件受限，工程工期动辄近半年，既耗时又费事。此次，南纪门轨道专用桥施工使用的整体式钢围堰是在陆地上进行整体锻造，工期仅45天。

　　昨日上午8点30分，钢围堰从重庆长航东风船舶公司唐家沱港区出发，在拖轮拖运下，以每小时约4公里的速度运往长江南纪门水域，航程约17公里。

　　经过近5个小时的拖运，钢围堰抵达南纪门轨道专用桥施工现场。随后，钢围堰在现场完成了定位固定。

　　南纪门轨道专用桥是一座五跨高低塔双索面斜拉桥。大桥地处石板坡长江大桥下游约450米处，全桥长1225米，是轨道交通10号线二期关键控制工程，连接轨道七星岗站与南滨路站。

　　目前，大桥P2墩围堰正进行分段建造，预计在本月底合龙下水。